menu
Εφαρμοσμένα σενάρια/καινοτόμα προγράμματα
Το σχολείο μας βρίσκεται στη Λ. Αθηνών Πειραιώς 95 στα Καμίνια Πειραιά. Με τα 26 εργαστήρια, χωρισμένα σε 5 Τομείς, καλύπτει τις εργαστηριακές ανάγκες 3 σχολικών μονάδων και λειτουργεί σε τρεις βάρδιες (πρωινή, απογευματινή και εσπερινή).
Δρ. Χρύσανθος Γκολώνης
Επικοινωνία με σχολείοΤο σχέδιο μαθήματος που ακολουθεί έγινε με σκοπό την προσέγγιση του θέματος που αφορά τον διαχωρισμό των σκουπιδιών πάνω στο πλοίο, στο πλαίσιο του μαθήματος «ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ – ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ – ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ». Σύμφωνα με το αναλυτικό πρόγραμμα στο συγκεκριμένο μάθημα οι μαθητές προτρέπονται να αποκτήσουν γνώσεις του κανόνα V της MARPOL, όπως περιγράφεται στο σχολικό εγχειρίδιο ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ – ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΟ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ (Αλεξόπουλου & Φουρναράκη, 2015). Ειδικότερα οι μαθητές πρέπει να γνωρίζουν τους κανονισμούς αποφυγής ρύπανσης από απορρίμματα πλοίων, τον διαχωρισμό τους, τους κανονισμούς που αφορούν στην εκβολή απορριμμάτων και τις εξαιρέσεις τους και εκείνους που οφείλουν να παραδίδονται στις ευκολίες υποδοχής των λιμένων.
Εξαιτίας του κανονισμού της MARPOL όλοι όσοι επιβαίνουν του πλοίου οφείλουν να συμμορφώνονται με αυτόν, ωστόσο παρατηρείται σύμφωνα με έρευνες, (Μελετιάδης., Χατζησταμούλου & Αλεβίζος, 2020) αμάθεια προς τον διαχωρισμό απορριμμάτων γενικά, πόσο μάλλον σε μια καινούρια κατάσταση που συναντούν επί του πλοίου. Συγκεκριμένα, οι κάδοι δεν είναι οι συνηθισμένοι μπλε, πράσινοι και καφέ. Οι μαθητές έρχονται σε γνωστική σύγκρουση γιατί στο πλοίο θα συναντήσουν διαφορετικό χρωματισμό. Πράσινος κάδος για τα φαγητά, μπλε για μέταλλα – κονσερβοκούτια, κόκκινο για πλαστικά, μαύρο για πετρελαιοειδή (π.χ. στουπιά – πανιά που έχουν χρησιμοποιηθεί για καθαρισμό λαδιών , πετρελαίου κτλ) και κίτρινο για όλα τα υπόλοιπα (π.χ. χαρτιά , γυαλιά κ.α.).
Οι μαθητές αν και αρχικά κατάλαβαν μερικώς τον ρόλο της ΔΣ MARPOL στη συνέχεια με την δράση στο προαύλιο του σχολείου και την ενδεικτική συλλογή απορριμμάτων άρχισαν να το διασκεδάζουν αλλά και έμμεσα να εφαρμόζουν τον κανόνα που ήταν και ο στόχος μας. Στο κομμάτι του διαχωρισμού χρειάστηκαν υποβοήθηση από τον διδάσκοντα, αλλά φάνηκε από το εργαλείο αξιολογήσεως ότι κατέκτησαν την τυπική γνώση αλλά και ενθουσιάστηκαν με την διαδραστική εφαρμογή. Η συμμετοχή στις δραστηριότητες ήταν ενεργή και οι μαθητές παρακολούθησαν με ενδιαφέρον. Λόγω του ότι, αρκετοί από τους μαθητές είναι και επαγγελματίες του χώρου γεννάται η ελπίδα ότι θα τα εφαρμόσουν και για να είναι νομότυποι αλλά και για ένα καλύτερο αύριο για τον πλανήτη. .Σε όλα τα στάδια του σεναρίου υπήρχε συνεχής αξιολόγηση των αντιλήψεων και του επιπέδου κατανόησης των μαθητών. Ως προς τα μέσα που χρησιμοποιήθηκαν παρατηρήθηκε, ότι η χρήση του βίντεο συνετέλεσε στο να διατηρηθεί η προσοχή των εκπαιδευομένων. Συνάμα αποτέλεσε ερέθισμα για περαιτέρω επεξεργασία του θέματος.
Δεν είχε κάποια συνεργασία.
Ρύπανση από τη ναυτιλιακή δραστηριότητα μπορούμε να έχουμε με διάφορους τρόπους όπως από το έρμα και από τα ύφαλα των πλοίων που μεταφέρονται μη ιθαγενή είδη σε άλλες θαλάσσιες περιοχές, που σε ορισμένες περιπτώσεις δεν έχουν φυσικούς θηρευτές στις νέες περιοχές και μπορεί να απειλήσουν τα τοπικά θαλάσσια οικοσυστήματα. Τα πλοία εκπέμπουν επίσης ορισμένους τοξικούς ρύπους (SO2, NOx, αιωρούμενα σωμάτια κ.ά.), οι επιπτώσεις αυτών είναι εμφανείς, κυρίως στα λιμάνια και στις παράκτιες περιοχές, για το περιβάλλον και την ανθρώπινη υγεία. Τα ατυχήματα των πετρελαιοφόρων έχουν καταστροφικές συνέπειες για τη θαλάσσια ζωή, λόγω της διαρροής ποσότητας πετρελαίου στο θαλάσσιο χώρο. Οι εκβαθύνσεις στη θάλασσα γίνονται για να παραμένουν πλεύσιμοι οι θαλάσσιοι διάδρομοι και τα λιμάνια. Αυτές όμως, αναταράσσουν τον θαλάσσιο βυθό, απειλώντας τα οικοσυστήματα.
Η εκμετάλλευση του βυθού και η υπεράκτια παραγωγή ενέργειας απειλεί τα οικοσυστήματα, ειδικά από την υπεράκτια εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου και από τα υπεράκτια αιολικά πάρκα. Οι τεχνητοί σεισμοί που χρησιμοποιούνται για την εύρεση κοιτασμάτων, οι γεωτρήσεις και οι θεμελιώσεις δημιουργούν πολύ υψηλά επίπεδα θορύβου που μπορεί να επιδρούν στα κητώδη, ενώ και η διατάραξη του βυθού επηρεάζει τα οικοσυστήματα. Από διαρροές πετρελαίου και την αυξημένη θαλάσσια κυκλοφορία που λόγο τον απαιτήσεων των ανεπτυγμένων χωρών, ενδεχομένως αποτελεί κίνδυνο για τα πιο ευάλωτα θαλάσσια είδη και τους οικοτόπους. Η μετακίνηση των παροπλισμένων υλικών και τον πλοίων στο τέλος της ζωής τους είναι δύσκολη και πολλές φορές ακριβή γι αυτό επιλέγετε η βύθιση τους με όλα τα αρνητικά για το περιβάλλων αποτελέσματα που συνεπάγονται αλλά και η αλιεία από μηχανότρατες με γρίπο βυθού καταστρέφει τον βυθό.
Η κλιματική αλλαγή θα επιδεινωθεί τις επόμενες δεκαετίες και θα μας επηρεάσει, στην άνοδος στη στάθμης της θάλασσας που θα εξαφανίσει τα σημερινά παλιρροιακά οικοσυστήματα, ενώ μπορεί να επηρεάσει καταλυτικά και την δομή των τροφικών δικτύων. Η όξυνση του νερού της θάλασσας (λόγω απορρόφησης CO2) θα επηρεάσει τους θαλάσσιους οργανισμούς όπως κοράλλια και οστρακόδερμα, που χρειάζονται CaCO3 για να δομήσουν τον σκελετό ή το κέλυφός τους.
Μια από τις δύο βασικές κατηγορίες ρύπανσης από τα πλοία είναι:
1) Η λειτουργική ρύπανση όπου ορίζεται ως μη ατυχηματική μορφή ρύπανσης στο θαλάσσιο περιβάλλον από την λειτουργία ενός εμπορικού πλοίου. Την λειτουργική ρύπανση μπορούμε να την συναντήσουμε σε κάθε φάση του κύκλου ζωής ενός πλοίου, από την ναυπήγηση (κατασκευή ή κτίσιμο του πλοίου), την πλήρη καθημερινή λειτουργία του (συντηρήσεις και επισκευές, φορτοεκφορτώσεις, παραλαβή / παράδοση καυσίμων, ερματισμός) έως και τη δύση του (διάλυση του πλοίου).
Περιπτώσεις λειτουργικής ρύπανσης, οι οποίες προέρχονται από λειτουργικές διαδικασίες ενός πλοίου είναι: διαρροές φορτίου κατά τη διαδικασία φορτοεκφόρτωσης, διαρροές κατά την αλλαγή σαβούρας (έρματος), συντηρήσεις και επισκευές των πλοίων, κατά την πλύση των δεξαμενών φορτίου, παραλαβή/παράδοση καυσίμων, διαρροές καταλοίπων στις δεξαμενές φορτίου και στο χώρο του μηχανοστασίου και φυσικά ρύπανση από λύματα και απορρίμματα. Η τελευταία περίπτωση είναι και αυτή που θα απασχολήσει το σχέδιο μαθήματος.
στο τηλέφωνο 210 –
6898593
ή email [email protected]
